まず、スーパーGTをFIA-GT規定に統一したらどうか？と言う声も聞かれる。私はこの意見には反対派だ。今、スーパーGTが国内でナンバー1のモータースポーツに発展してきた理由の中に自動車メーカー・チームのニーズに合わせた対応が出来てきたことがあげられるだろう。ある意味、小さな団体だからこそ敏速に対応できてきた。そして、ヨーロッパ中心で作られている規定は日本のニーズに全く関係なく変えられてしまう。残念ながらそこでの日本の政治力・影響力は殆どないに等しい。例えば、ルマン24時間レースでディーゼルエンジン車が上位を占めているが、ヨーロッパでのディーゼル普及率から言うと普通なのかも知れない。しかし、日本ではディーゼルじゃなくハイブリッド車の普及率が断然上回っている。現状のレギュレーションではハイブリッドLMP1(*3)車両を作ってルマンに参戦してもディーゼル車両のパフォーマンスに及ばないだろう。これと同様に現状でFIA-GT(*4)規定に当てはまる国産車はルノー傘下の日産GTRしかない。その他のメーカーはベースとなるクルマを持ち合わせていないのが現状で、300クラスを含むシリーズ全体としては参加台数・車種の減少を招きかねない。私としてはグループC(*5)カーやグループA(*5)時代のようにヨーロッパに振り回されない規定を参加者と共に考える方が良いのではないかと思っている。もちろん現状がベストだとは思っていない。500クラスのマシンは車両自体のコストが掛かり過ぎているし、現状では台数を増やすのも難しい。年間のコストを下げる新たなシャシー作りの規定を考えなくてはならない。今年のスーパーGTは2デイ開催にして1日分のコスト削減を実施しているが、車両に手をつけないと全体のコストは大幅には下がらない。ワークス系のチームは『クルマはメーカーからの貸与で問題はランニングコストだ』と言うかもしれないが、チームだけではなくメーカーも含めたスーパーGT全体で考えないといけない時期、もう一度このカテゴリーが出来た原点に戻り、メーカーやチーム・人それぞれのエゴじゃなく『日本のモータースポーツの発展』の為に、意見を出し合う時だろう。次回、私の最終回は『服部尚貴流のスーパーGT規定』を語らせて頂こう。